本田汽车为何投资 GrabTaxi?

《辐射特区》专栏 #222

光华日报《辐射特区》专栏 | 2016年12月16日

美国优步 (Uber) 的士电召服务在中国敌不过地头蛇滴滴出行(Didi),终于忍痛卖掉整盘中国生意,可见无边疆式生意经,还需胥赖本土化的全天候条件,才能得势。在马来西亚,优步的受欢迎度也是输给本土区域机 GrabTaxi / GrabCar 集团,里面应该大有文章。

我本来就很不满本地的士营业模式,车队准证交予政府朋党头头领取,但真正运载搭客的工作则转租给个人司机负责,不但缺乏公司制度化,也完全没给个人司机做退休金和社会福利的安排。所以,的士服务素质每况愈下,车辆古旧欠修还可忍耐,司机耍赖不开计程表还漫天开价,态度奇差,甚至出现外劳驾车的怪象。两年前,我开始托赖手机应用(Apps)电召的士/汽车服务,逐渐变成电召的士/汽车的长期顾客,发觉 Grab 集团车队比优步大而广,等车时间只消几分钟就行,速战速决,非常方便。

在东南亚再战优步的前奏

最近,听到日本本田汽车 (Honda Motors) 注资新加坡 GrabTaxi 控股,不禁燃起莫名的优越感。要知道,GrabTaxi 创办人Anthony Tan 是我国陈唱家族的富三代,Grab先在新加坡发迹,短短几年,服务网络已经涵盖星、马、泰、印数个国家,现有日本汽车制造商注资加持,应该是在东南亚再战优步的前奏曲吧!

后来我再继续追查,原来Grab新近雇请日本科技集团 SoftBank 的并购专员 Ming Maa 来担任集团营业总裁,半个月前帮Grab凑合与日本知名汽车租赁公司东京世纪签署合作方案,然后又以迅雷不及掩耳之势,和本田汽车达致注资协议。翻看资料,原来今年9月,SoftBank 曾主导 Grab 的新一轮注资计划,并给 Grab 赐予高达30亿美元的市值评估,结果,Grab 获得共计7.5亿美元的F-系列注资,东京世纪也参与其盛。

根据行家分析,世界各国汽车制造商已经看到,新生世代今后减少购车的趋势,所以,汽车制造商动用数以亿万计的资金来投注电召的士及汽车共行等新兴生意,是情有可原的,因为它们必须及早对冲这种市场颓势,长期巩固汽车市场。

举个例,日本丰田汽车(Toyota Motor)早已注资优步及美国 Getaround 汽车共行公司、通用汽车 (General Motors) 也曾入资Lyft私家车共行机构、富士威根集团 (Volkswagen) 也已对以色列 Gett 电召的士公司,入资3亿美元。

进攻印尼共行市场

据说,Grab 这次引进本田汽车的资金,主要是用来进攻印尼的汽车/摩哆共行市场。根据新加坡淡马锡集团联合谷歌的调查显示,去年印尼汽车共行的市值高达8亿美元,预料十年后(即2025年),整个汽车共行行业的市值将跃增至56亿美元。早前,Grab 已在印尼设立 GrabBike(电召摩哆),它可能是看准印尼的严重塞车状况,要在印尼及东南亚各大都市发展电召摩哆共骑生意。不要忘了,从骆文秀 Honda Cup 仔时代,本田已是知名的摩哆制造商,大事进攻摩哆共骑是理所当然的生意经!

无独有偶,所谓同行如帝国,优步也在上个星期宣布,不久之后将于印尼日惹 (Jogjakarta) 启动电召摩哆共骑服务。优步有这决心也不足奇,因为它把中国市场股份卖给滴滴出行所得回的资金,现在大可用来发展东南亚和印度摩哆共骑行业,街道越拥挤的大都会,越是发展电召摩哆共骑生意的新商机!

可是,优步和 Grab 应该知道,印尼本身也有本土的电召摩哆共骑地头蛇,名叫 Go-Jek,旗下拥有25万名摩哆及汽车司机侍候市场。

我有个幻想,现在 Tesla、谷歌及苹果都在大事研制自驾车 (self-driving vehicles),到时,另一个商场如战场局面,会不会是恶斗电召自驾车生意呢?

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